“掘進(jìn)號(hào)”完成二次裝機(jī)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目掘進(jìn)提速30％

    走進(jìn)A匝道頂管項(xiàng)目隧道內(nèi)，現(xiàn)場環(huán)境安靜整潔，而用于隧道掘進(jìn)的頂推設(shè)備正有序運(yùn)行著。

    “不久前，‘掘進(jìn)號(hào)’二次裝機(jī)圓滿完成，成功實(shí)現(xiàn)施工提速30%，管片結(jié)構(gòu)一次成型，施工工期較人工開挖工期縮短50%以上，極大地降低了工程造價(jià)和工人的勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度，提高了施工安全系數(shù)。”站在隧道口邊，江北嘴投資集團(tuán)旗下兩江建設(shè)公司工程部副經(jīng)理、A匝道頂管項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳敏自豪地說。

    據(jù)悉，A匝道頂管項(xiàng)目由江北嘴投資集團(tuán)旗下兩江建設(shè)公司承建。其中，用于隧道掘進(jìn)的頂推設(shè)備——“掘進(jìn)號(hào)”頂管機(jī)是世界首臺(tái)全斷面硬巖矩形頂管機(jī)，也是首次在重慶地區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)。設(shè)備開挖斷面寬10.42米，高7.57米，設(shè)備總裝機(jī)重量約1000噸，主頂推力10300噸，中繼間推力7000噸，在世界上首次采用六刀盤+六滾筒符合破巖技術(shù)。

施工人員是如何進(jìn)行“掘進(jìn)號(hào)”下井作業(yè)的呢？

    由于設(shè)備重量的特殊性，項(xiàng)目部精心籌劃、用心組織、細(xì)心落實(shí)，決定對(duì)其采用分體始發(fā)模式，先安裝盾體，后配套設(shè)備安裝在地面，待隧道掘進(jìn)一定長度后再進(jìn)行設(shè)備的二次裝機(jī)。同時(shí)，項(xiàng)目部結(jié)合場地條件，為減少負(fù)環(huán)的長度和工程造價(jià)，與設(shè)備廠家、項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位反復(fù)模擬安裝過程，最終調(diào)整始發(fā)井長度為16.5米，寬度為14.4米。

    2022年9月30日，“掘進(jìn)號(hào)”盾體順利完成吊裝下井作業(yè)；今年2月14日，隨著最后一件空壓機(jī)平穩(wěn)放置到安裝平臺(tái)，“掘進(jìn)號(hào)”二次裝機(jī)圓滿完成。“這標(biāo)志著隧道推進(jìn)速度將從之前的單班1環(huán)/2天提升至單班1環(huán)/1.5天，施工速度提升30%。掘進(jìn)號(hào)采用機(jī)械化、智能化掘進(jìn)，現(xiàn)場設(shè)備整齊劃一，機(jī)械施工極大地提高了安全生產(chǎn)系數(shù)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境�！标惷艚榻B。

一條地下隧道，是怎樣誕生的？

    “以前，隧道掘進(jìn)是百千工人揮釬鑿山、打眼放炮，施工現(xiàn)場石塊滑落、塵土飛揚(yáng)。自從實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化掘進(jìn)，實(shí)際情況已完全不同了。”回憶以前的隧道施工情形，A匝道頂管項(xiàng)目經(jīng)理熊偉感慨良多。

    伴隨著渣斗車在軌道上來回穿梭的身影，盾體一點(diǎn)點(diǎn)向前推進(jìn)，一斗斗泥漿向外運(yùn)出……采用電力傳動(dòng)施工的“掘進(jìn)號(hào)”，內(nèi)部主要分為掘進(jìn)、頂推、注漿、減摩等系統(tǒng)。掘進(jìn)時(shí)，前面的刀盤破巖，泡沫系統(tǒng)管道內(nèi)泡沫先經(jīng)加壓后輸入到頂管機(jī)刀盤，沖洗被切削下來的渣土，混合后的渣土通過螺旋機(jī)輸送至渣土車，由渣土車運(yùn)出隧道進(jìn)行處理。

    指揮出渣、看護(hù)管線安全……輔助工在隧道內(nèi)來回奔波，忙的不亦樂乎；維保工在施工空閑時(shí)間，立即對(duì)各式設(shè)備一一檢查，仔細(xì)呵護(hù)著工作七八個(gè)小時(shí)的“孩子”，生怕出現(xiàn)意想不到的問題，耽誤施工進(jìn)度。

    “掘進(jìn)號(hào)”二次裝機(jī)完成后，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化掘進(jìn)。如今的施工人員主要負(fù)責(zé)設(shè)備操作、維保、管片安裝等工作，極大地降低了工人的勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度，大大提高了施工安全系數(shù)�！毙軅�滿臉笑意地說著。

實(shí)現(xiàn)施工一體化，助力項(xiàng)目提質(zhì)增效

    “開始掘進(jìn)，請(qǐng)施工人員做好準(zhǔn)備。”來到“掘進(jìn)號(hào)”總控室，可看到四塊顯示屏和大小不一的各色按鈕，操作手正目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕，觀察“掘進(jìn)號(hào)”各項(xiàng)參數(shù)是否正常，確保如有異常能及時(shí)處理。

    “這里是‘掘進(jìn)號(hào)’的‘心臟’，24小時(shí)都需要人值守，確�！�掘進(jìn)號(hào)’正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果遇到異常情況時(shí)，操作手需及時(shí)查找原因，尋求解決辦法，及時(shí)處置�！闭驹诓僮髋_(tái)前，熊偉激動(dòng)地分享著。

    自始發(fā)掘進(jìn)以來，“掘進(jìn)號(hào)”施工質(zhì)量和進(jìn)度控制受到了項(xiàng)目管理人員們的熱議稱贊�！啊�掘進(jìn)號(hào)’在隧道內(nèi)施工安全、進(jìn)度控制大大提升，著實(shí)是掘進(jìn)利器！”作為A匝道頂管項(xiàng)目建設(shè)中的掘進(jìn)“主力軍”，世界首臺(tái)全斷面硬巖矩形頂管機(jī)“掘進(jìn)號(hào)”采用兩層六刀盤組合布置形式，搭配上下左右共6個(gè)截割滾筒的切削補(bǔ)充，切削區(qū)域相互交叉，斷面開挖覆蓋率達(dá)100％，是一臺(tái)真正的全斷面多刀盤矩形頂管機(jī)。

    據(jù)熊偉介紹，“掘進(jìn)號(hào)”的矩形斷面全斷面開挖系統(tǒng)、沉降控制系統(tǒng)、巖石地層姿態(tài)控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，使其具有更強(qiáng)大的破巖能力和掘進(jìn)效能，能夠滿足復(fù)合地層或硬巖地層矩形隧道開挖、掘進(jìn)，同時(shí)對(duì)地層擾動(dòng)極少，確保了下穿快速路安全風(fēng)險(xiǎn)可控，確保掘進(jìn)更安全、更順利。

    “掘進(jìn)號(hào)”不斷向前掘進(jìn)，原本以為的塵土飛揚(yáng)、交通中斷等景象并沒有出現(xiàn)。對(duì)此，熊偉解釋道，“掘進(jìn)號(hào)”在施工中不會(huì)中斷交通，不破壞已形成的綠化地帶，極大地降低了因施工交通轉(zhuǎn)換對(duì)市民日常出行造成的影響，同時(shí)也避免了以往大開挖對(duì)環(huán)境的影響，滿足城市品質(zhì)提升要求。

    目前，A匝道頂管項(xiàng)目整體進(jìn)度已完成25%。兩江建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目完成后，不僅為公司后續(xù)項(xiàng)目的實(shí)施積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，還能夠填補(bǔ)國內(nèi)大斷面硬巖矩形頂管施工的空白，為硬巖矩形頂管施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為硬巖矩形頂推工藝的推廣奠定基礎(chǔ)。

    據(jù)悉，A匝道頂管項(xiàng)目下穿機(jī)場快速路、內(nèi)環(huán)快速路，隧道全長176米，對(duì)提升重慶交通服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。